عظيم، سوف أقوم بعمل بحث مفصل عن التحليل الإنشائي لجسر أمصرة كمير والمواد المستخدمة فيه وخصائصه المعمارية ومقارنته مع الجسور المماثلة في العالم. كما سأذكر الأعمال الهندسية التي يمكن القيام بها للحفاظ على هذا الجسر وتطويره. سأشارك النتائج معكم في أقرب وقت ممكن.

جسر أماسرا كيميري: التحليل البنيوي والمواد وأعمال الترميم

(ملف:أماسرا - بانوراميو (5).jpg - ويكيميديا كومنز) جسر أماسرا كيميرهو جسر حجري تاريخي ذو قوس واحد في منطقة أماسرا في مقاطعة بارتين، ويربط جزيرة بوزتبه بمستوطنة أماسرا القديمة في البر الرئيسي (جسر كيميري - ويكيبيديا). بهندسته المعمارية المقوسة قلعة أماسرايبلغ عرض الجسر، الذي يربط بين أجزاء شبه الجزيرة والجزيرة، حوالي 5.9 م وطوله 26.7 م (جسر كيميري - ويكيبيديا). على الرغم من أنه لا يمكن تحديد التاريخ الدقيق لتشييد المبنى، إلا أنه من المعروف أن أساساته وُضعت في العصر الروماني، وتم ترميمه وإضافات خلال الفترة البيزنطية في القرنين الثامن والتاسع الميلاديين (جسر كيميري - ويكيبيديا). وقد تم تعزيز الجسر، الذي كان مفتوحاً أمام حركة المشاة والمركبات الخفيفة في السنوات الأخيرة، بترميم شامل بعد أن تعرض الجسر لتأثيرات الأمواج والرياح في البحر الأسود.

الخصائص المعمارية والهيكلية

جسر كيميري مقطع عرضي نصف دائري أحادي الامتداد هو جسر مقوس. ترتكز الدعامات المقوسة على أرض صخرية طبيعية على جزيرة بوزتيبي وجانب البر الرئيسي ويبلغ طول الامتداد حوالي 26-27 متراً. شُيد الجسر من كتل حجرية مقطوعة على شكل قوس؛ والأحجار مرتبة في صفوف أفقية ومعظمها من الهياكل القديمة. سبوليا (سبوليا) المواد (جسر كيمير - جسر بيزنطة - جسر بيزنطة). هذه القوة الركام والبناء الحجري كانت تقنية البناء مفضلة في العصور القديمة بسبب قوة الضغط العالية للحجارة وسهولة توافرها في المنطقة (الجسور المقوسة الحجرية وطرق تحليلها - التاريخ الهيكلي - SAHC). أهم ميزة هندسية لشكل القوس هو أنه يحول الحمل بأكمله إلى ضغط وينقله إلى الأرض عن طريق كتل حجرية ودعامات (أرصفة). حجر الأساس (قمة القوس) للقوس و فوسوار يتم وضع الأحجار بالشكل والزاوية المناسبين لجعل الهيكل ذاتي الدعم. وفي هذه الأثناء، وأثناء بناء القوس، يجب تركيب سقالة خشبية (رافدة) في الأسفل لتوفير الدعم حتى اكتمال بناء الحجارة (الجسور المقوسة الحجرية وطرق تحليلها - التاريخ الهيكلي - SAHC). كما استُخدمت تقنيات البناء النموذجية في تلك الفترة في جسر أماسرا كيميري؛ فهو مبني على أرصفة ترتكز على صخور صلبة. سقالات القوالب الخشبية بمساعدة حجارة القوس. يوجد في الجزء العلوي من الجسر طبقة طريق مملوءة بالتربة والركام تغطي القوس والجدران الحجرية المتراصة (ضغط القصر) على الجانبين. يُظهر عرض السطح، الذي يبلغ حوالي 6 أمتار، أن الجسر كان متيناً بما يكفي للسماح بمرور المركبات الخفيفة في الوقت الحاضر وكذلك وسائل نقل المشاة والفروسية في تلك الفترة.

من حيث المواد، بُني الجسر بالكامل بالحجارة والملاط. أما نوع الحجارة المستخدمة فهو حسب المصادر قطع الحجر الجيري الأملس بما في ذلك كتل سبوليا مأخوذة من بقايا المباني القديمة (جسر كيمير - جسر بيزنطة - جسر بيزنطة). يُفترض أن الملاط الجيري التقليدي قد استُخدم في الوصلات بين الأحجار. هذا النمط من البناء يسمح للأحجار بالعمل تحت الضغط فقط ويتجنب إجهادات الشد، وبالتالي ضمان قوة تدوم طويلاً. في واقع الأمر، عندما يتم تصميم الجسور المقوسة الحجرية بشكل صحيح، يمكنها البقاء لمئات السنين في حدود قوة المواد. جسر قوس الأمصرة هو أحد هذه الأعمال الهندسية التي لا تزال قائمة منذ قرون. تتسم هندسة الجسر بالبساطة والوظيفية؛ فلا توجد عناصر زخرفية، وينصب التركيز الرئيسي على التصميم الهندسي نفسه. وفي هذا الصدد جسر سيندير يتميز جسر سيندير (سيبتيموس سيفيروس) بنهج هندسي مماثل للجسور المقوسة الكبيرة من العصر الروماني: يحتوي جسر سيندير (سيبتيموس سيفيروس) أيضاً على امتداد واحد وقوس ضخم يبلغ طوله 34.2 متر، ويمثل قمة الهندسة الرومانية (جسر سيفيران - ويكيبيديا). وعلى الرغم من أن قوس الأمصرة أصغر حجماً، إلا أنه بُني على نفس المبادئ.

مقارنة مع الجسور الحجرية التاريخية المماثلة

يشترك جسر قوس أماسرا في سمات معمارية وهندسية مشتركة مع جسور مقوسة حجرية مماثلة بُنيت في مناطق جغرافية مختلفة عبر التاريخ. على سبيل المثال، في تركيا جسر سيندير (أديامان) هو واحد من أكبر الجسور الحجرية ذات القوس الواحد في العصر الروماني ويبلغ طوله حوالي 34 متراً وقد بُني في القرن الثاني (جسر سيفيران - ويكيبيديا). وبالمثل صمدت هياكل مثل جسر سيندير، الذي بُني بأحجار مقطوعة عالية الجودة وحسابات هندسية دقيقة لامتداد مسافات كبيرة بقوس واحد، لقرون. من ناحية أخرى، في البوسنة والهرسك جسر موستار (ستاري موست)عبارة عن جسر مقوس حجري أنيق يبلغ طوله 30 مترًا، تم الانتهاء من بنائه عام 1566 خلال الفترة العثمانية، وكان يعتبر وقت بنائه أحد أكبر الجسور المقوسة في العالم (ستاري موست | التاريخ والوصف والحقائق | بريتانيكا). يتألف جسر موستار من قوس واحد مدبب يستند على منحدرات شديدة الانحدار فوق نهر نيريتفا الذي يحمل اسم المدينة، ويعبر النهر دون أرصفة في الوسط - وبالمثل، يعبر جسر كيميري القناة البحرية بامتداد واحد بين جزيرة بوزتيبي والبر الرئيسي. يعكس كلا الجسرين المهارات الجمالية والهندسية في عصرهما: وُصف جسر موستار بأنه أعجوبة هندسية بقوسه الرشيق (ستاري موست | التاريخ والوصف والحقائق | بريتانيكا)، في حين أن جسر كيميري، على الرغم من أنه أصغر حجماً، إلا أنه يقدم تصميماً وظيفياً مماثلاً.

يُظهر فحص الجسور الحجرية التاريخية حول العالم أن الشكل المقوس كان مفضلاً لدى الرومان والبيزنطيين والعثمانيين لعدة قرون. كانت الجسور الكبيرة ذات الأقواس الكثيرة (على سبيل المثال في روما القديمة جسر الكانتارا أو في الأناضول تاسكوبرو (أضنة) على الرغم من استخدام الجسور ذات القوس الواحد في الماضي، إلا أنها كانت تقدم حلاً بسيطاً ودائماً عندما كانت الظروف الجغرافية مواتية. ويعد جسر أماسرا كمير مثالاً على هذا التقليد من حيث أنه يعبر المضيق الضيق بقوس واحد. أما من حيث تقنية البناء والمواد المستخدمة، فهي تشبه إلى حد كبير نظائرها في أجزاء أخرى من العالم (الجسور الرومانية، والأقواس الحجرية في أوروبا في العصور الوسطى، والجسور المقوسة المماثلة في الشرق الأقصى، إلخ). وجميعها المبدأ الأساسيإن الغرض من جسر كيميري هو عبور الامتداد على شكل قوس من خلال الاستفادة من قوة انضغاط الحجر الطبيعي ونقل الأحمال إلى الشواطئ/الأساسات الصلبة على الجانبين. ولذلك، فإن مقارنة جسر كيميري مع جسور مقوسة تاريخية أخرى من فترات وثقافات مختلفة تكشف عن مدى عالمية تقنية البناء الحجري في تاريخ البشرية.

تقنيات البناء في الجسور الحجرية التاريخية

في بناء الجسور الحجرية التاريخية، تم تطبيق عدد من التقنيات الخاصة التي تم تطويرها بوسائل تلك الفترة. بناء الجسر المقوسيتطلب بناء الجسر قبل كل شيء بناء أساسات ودعامات صلبة على جانبي الفتحة المراد عبورها. حتى في البيئات القاسية مثل مجاري الأنهار أو البحر، حاول الحرفيون القدماء وضع الأساسات على أرض صخرية قدر الإمكان، وحفر حفر الأساسات عند الضرورة وإنشاء أرض صلبة بالركام والملاط. المرحلة الأكثر أهمية في بناء القوس هي إنشاء شكل القوس. ولهذا سقالات وقوالب خشبية استُخدمت: نُصبت سقالة خشبية مؤقتة، تسمى "المركز"، تحت القوس على شكل القوس بالضبط، ووضعت كتل حجرية (فوسوار) في نصف دائرة ورفعت على كلا الجانبين، لتصل في النهاية إلى القمة. حجر الزاوية وُضعت. عندما تم وضع جميع الأحجار في مكانها وجف الملاط، أزيلت السقالات الخشبية وأصبح القوس ذاتي الدعم (الجسور المقوسة الحجرية وطرق تحليلها - التاريخ الهيكلي - SAHC). في هذه المرحلة، عندما يستقر القوس، تحدث حركة صغيرة بين الأحجار، ويتدلى القوس قليلاً ويستقر، بحيث يصبح توزيع الحمل دائماً.

تقنيات المواد والصنعة مهمة جداً أيضاً في بناء الجسور المقوسة. عادة ما تكون الأحجار مثبتة (أي واسعة على السطح العلوي وتضيق إلى الداخل) يتم تقطيعه في شكل وصنعه بشكل مناسب لشكل القوس. يُطلق على هذا الحجر اسم "voussoir" ويشكل منحنى القوس مع حجر الأساس العلوي. عادةً ما يتم وضع ملاط الجير بين الأحجار لضمان تشابكها وملء الفراغات بينها. وفي بعض الجسور القديمة، كان يتم أيضاً في بعض الجسور القديمة وضع الحجارة الجافة (بدون ملاط)، وفي هذه الحالة كانت الأسطح الحجرية محفورة بدقة بحيث لا توجد فجوات بينها تقريباً. الفترة الرومانية البوزولان كما تم استخدام مدافع الهاون القوية الممزوجة بالرماد البركاني، بحيث يمكن للأقواس أن تصمد حتى تحت الماء.

بعد اكتمال القوس، يتم بناء جسر منحدر قليلاً وطبقة طريق فوق القوس لسطح الجسر. على جانبي القوس جدران السيلاران (السندرة) يتم ملء الفراغ بين القوس والطريق بمواد مثل الأنقاض والتربة. لا توفر هذه الحشوة سطح طريق مستوٍ فحسب، بل تساعد أيضاً الحزام على حمل حمولة أكثر توازناً (كما هو موضح بالتفصيل أدناه). على الجانبين درابزين أو حاجز بُنيت الجدران لتثبيت الجسر وتوفير الأمن. كما بُني جسر أماسرا كمير بهذه التقنيات التقليدية: تشكل الجدران الجانبية للقوس حاجزاً مدمجاً مع جدران القلعة، بينما تحمل مواد الردم فوق القوس سطح الطريق المرصوف بالحجارة في الأصل.

هناك طريقة أخرى في بناء الجسور الحجرية التاريخية وهي إعادة استخدام مواد البناء القديمة الموجودة. فعلى سبيل المثال، تم توثيق استخدام الكتل الحجرية المقطوعة المأخوذة من المباني القديمة ككتل حجرية مقطوعة في بناء جسر كيميري (جسر كيمير - جسر بيزنطة - جسر بيزنطة). في العصور القديمة، كان من الشائع استخدام الحجارة من المباني المهدمة القريبة عند بناء جسر جديد؛ وهذا يوفر المواد ويختصر وقت البناء. ومع ذلك، فقد حافظ الحرفيون على سلامة الهيكل من خلال تكييف هذه الأحجار السبلية مع القوس من حيث الحجم والشكل. ونتيجة لذلك، فإن الجسور الحجرية التاريخية الصنعة والمواد والتصميم وقد بُنيت بتقنيات فريدة من نوعها واستمرت حتى يومنا هذا بحملها أوزاناً هائلة ومقاومتها للظروف الطبيعية.

السلوك الإنشائي وتوزيع الأحمال

يكمن النجاح الهندسي للجسر المقوس في طريقة توزيع الأحمال في الهيكل. شكل الحزاميتم نقل الأحمال الرأسية (وزن الأشخاص الذين يمرون فوق الجسر ووزن المركبات ووزنه) إلى الدعامات عن طريق نقلها إلى الجوانب. لذلك، في الجسور المقوسة الدفع الأفقي يجب أن تكون أرجل القوس قوية بما يكفي لتحمل الدفع الجانبي للقوس. في القوس المصمم بشكل جيد، يجب أن تكون الأحمال على طول تقاطع خط الدفع kemerin kesiti içinde kalır ve böylece taşlarda yalnızca basınç gerilmeleri meydana gelir. Taş malzeme basınca çok yüksek dayanım gösterirken, çekme gerilmesine dayanıksızdır; dolayısıyla itki hattının kemerin dışına çıkması, ilgili bölgede çekme gerilmesi oluşacağı için çatlak veya göçme riski doğurur. Bu prensip, 19. yüzyıldan itibaren “orta üçte birlik kuralı” gibi ifadelerle teorik temellere oturtulmuştur: itki hattı kemerin orta %33’lük kesiti içinde kaldığı sürece kesit boyunca basınç yayılır, dışına çıktığında çekme oluşmaya başlar ve yapı kararsız hale gelir (اقتحام - قاعدة المعرفة آرتشي-م).

أحد العوامل المهمة التي تؤثر على توزيع الحمولة في الجسور المقوسة هو يملأ. يأخذ جسر التربة/الحصى وطبقة الطريق فوق القوس الأحمال النقطية، مثل أحمال العجلات، وينشرها على مساحة واسعة. وبالتالي، بدلاً من ضغط عجلة واحدة على أي نقطة من القوس، ينتشر الحمل على مساحة أوسع. في واقع الأمر، في التطبيقات الهندسية، من المعروف في التطبيقات الهندسية أن زيادة سُمك الجسر على القوس يزيد من الحمولة التي يحملها الجسر. وفقًا للأبحاث، فإن وجود طبقة تعبئة لا تقل عن 30 سم على الأقل على القوس الحجري مفيد لتوزيع الأحمال؛ وعندما يزيد ارتفاع التعبئة إلى 60 سم وما فوق، يصبح انتشار الأحمال الحية أكثر فعالية (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية). كلما كانت البطانة أكثر سماكة، كلما كان الحزام أكثر سمكًا الحمولة الموزعة التي تتصرف الجسور المقوسة بشكل أكثر موثوقية تحت الحمل الموزع أكثر من سلوكها تحت الحمل النقطي المركز (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية). ولذلك، عند ترميم بعض الجسور التاريخية، تمت إضافة طبقات إضافية من السدود أو الخرسانة المسلحة لتحسين توزيع الأحمال (ستتم مناقشتها أدناه في قسم التقوية).

جسر مقوس حسابات المتانةيعتمد على قوة المادة الحجرية وهندسة القوس. نظرًا لأن قوة انضغاط الحجر عالية جدًا (على سبيل المثال يمكن أن يكون للحجر الجيري عالي الجودة قوة انضغاطية تتراوح بين 50-100 ميجا باسكال)، فمن المهم عادةً التأكد من عدم حدوث أي إجهادات شد في القوس. في الحسابات، يتم التحقق مما إذا كان الانكماش يحدث في أي جزء من القوس حتى في ظل ظروف الحمل غير المواتية. إذا كان خط الدفع المحسوب خارج القوس، فمن المتوقع أن يحدث "التعلق" عند تلك النقطة وقد ينهار القوس مع تكوين عدة نقاط من هذا القبيل. يمكن للمهندسين أيضًا تقدير قدرة تحمل الجسور المقوسة باستخدام طرق مبسطة، مثل تلك التي تم تطويرها في المملكة المتحدة. طريقة MEXEيعطي قدرة تحمل تقريبية باستخدام بارامترات مثل الامتداد والسماكة وحالة المادة وارتفاع ملء القوس. في الوقت الحاضر، من أجل إجراء تحليلات أكثر دقة، تتوفر أيضًا النمذجة الحاسوبية للجسور المقوسة باستخدام طريقة العناصر المحدودة (الحدود | التحليل العددي لجسر مقوّى بالبلاستيك المقوى بالألياف البوليمرية المقواة بالألياف البصرية). وبهذه الطريقة، يمكن دراسة سلوك الجسور الحجرية تحت كل من الأحمال الساكنة والتأثيرات الديناميكية مثل الزلازل، وإذا لزم الأمر، يمكن أن تستند مشاريع التعديل التحديثي على هذه التحليلات.

في حالة جسر أماسرا كيميري، نظرًا لموقع الجسر المفتوح على أمواج البحر أحمال الموجات الديناميكية عامل مهم أيضًا. فقد وجدت عمليات التفتيش التي أجريت في عام 2013 أن العواصف الشديدة قد أزاحت الحجارة من دعامات الجسر وأضعفت الهيكل (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة) (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). وقد تطلب ذلك إجراء تقييم هيكلي شامل، مع الأخذ في الاعتبار ليس فقط أحمال البنية الفوقية ولكن أيضًا التأثيرات البيئية. قام الخبراء بتوثيق الحالة الحالية للجسر (المسح)، وحلل هيكلها التاريخي (التعويض) وإعداد مشاريع الترميم/التعزيز بالبيانات التي تم الحصول عليها (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). وأظهرت الحسابات الناتجة أن الجسر كان معرضًا لخطر الانهيار دون تدخل عاجل، وتم الشروع في أعمال التدعيم والإصلاح الفوري (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). تعتبر هذه الحالة مثالاً مهماً حيث تم تقييم قوة جسر حجري تاريخي من خلال تقنيات التحليل الحديثة واتخاذ التدابير الهندسية اللازمة.

طرق الحماية والتقوية

Tarihi taş köprülerin korunması ve taşıma kapasitelerinin artırılması için günümüzde çeşitli mühendislik yöntemleri uygulanmaktadır. Bu yöntemleri planlarken temel ilke, yapının özgünlüğüne zarar vermeden dayanımını yükseltmek ve ömrünü uzatmaktır. Kemere Köprüsü gibi kültürel miras eserlerinde öncelikle düzenli bakım ve onarım büyük önem taşır. Köprüde zamanla ayrılan veya düşen taşların yerine konulması, boşlukların uygun harçla doldurulması, suyun yapıya zarar vermemesi için drenaj önlemlerinin alınması ve bitki köklerinin yapıdan temizlenmesi gibi rutin bakım faaliyetleri, köprünün genel dayanıklılığını artıran ilk adımdır (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية). Çoğu tarihi yapıda olduğu gibi, en az müdahale ile koruma yaklaşımı esastır; yapının sağlam kalması için gereken asgari önlemler alınıp özgün yapıya müdahale minimumda tutulmalıdır.

Günümüz mühendisliğinde, tarihi kemer köprülerin taşıma gücünü arttırmak için birkaç yaygın güçlendirme tekniği öne çıkmaktadır:

• Dolgu Yükseltme veya Genişletme: Kemerin üzerindeki dolgu yüksekliğinin artırılması, köprüye gelen tekerlek yüklerinin daha geniş alana yayılmasını sağlar (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية). Dolgunun kalınlaştırılması, kemerin üzerindeki yol seviyesini bir miktar yükseltir ancak özellikle köprünün görünümünü etkilemeden yapılabildiği durumlarda basit ve etkili bir yöntemdir. Dolgu artışı, kemerde ek bir yük oluştursa da bu yük sabit ve dağılmış olduğundan kemerin genel basınç durumunu fazla bozmaz; aksine ani ve hareketli yük etkilerini azaltır.
• Betonarme Tabliye (Saddle) Ekleme: Kemerin üstüne, dolgu altına gizlenecek şekilde ince bir betonarme tabaka (tabliye) yerleştirmek, modern güçlendirmede çok sık kullanılan bir çözümdür. Bu çelik donatılı beton tabaka, kemerin şekline uygun dökülerek kemerle birlikte çalışır ve kemerin üzerindeki yükleri geniş bir alana yayar. Araştırmalar, taş bir kemerin üstüne uygun tasarlanmış bir betonarme plak eklendiğinde köprünün yük taşıma kapasitesinin deneysel olarak üç kata kadar artış gösterebildiğini ortaya koymuştur (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية). Nitekim Alman Demiryolları idaresi, geçmişte üzerine betonarme tabliye konulan kemer köprülerin hesaplanmaksızın %20 daha fazla yük taşıyabileceğini standart kabul olarak benimsemiştir (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية). Betonarme saddle yöntemi, doğru uygulandığında dışarıdan görünmez ve köprünün tarihi dokusunu etkilemez; bu nedenle Kemere Köprüsü gibi yapılarda da uygun bir çözüm olabilir. Hatta gerektiğinde tabliye kenarları biraz geniş tutularak köprünün kullanım genişliği artırılabilir (تحسين صلاحية الجسر المقوس الحجري عن طريق التقوية: الجزء 2 - الجسور المقوسة الحجرية).
• Fiber Donatılı Polimer (FRP) Güçlendirmesi: Son yıllarda geliştirilmiş bir diğer teknik, kemerin alt yüzeyine (iç bükey kısmına) karbon veya cam elyaf takviyeli polimer (CFRP/GFRP) şeritlerinin uygulanmasıdır. Bu hafif kompozit malzemeler, çekme dayanımları çok yüksek olduğu için kemerin alt tarafında adeta bir “kemer bandı” oluşturup, kemerde oluşabilecek çekme gerilmelerini absorbe eder. Trafiği durdurmadan alt yüzeyden uygulanabilen bu yöntem, kemerin taşıma kapasitesinde anlamlı bir artış sağlayabilmektedir (الحدود | التحليل العددي لجسر مقوّى بالبلاستيك المقوى بالألياف البوليمرية المقواة بالألياف البصرية). Örneğin Portekiz’de tarihi bir kemer köprüde alt yüzeye uygulanan CFRP şeritlerin kemerin yük dayanımını belirgin biçimde yükselttiği raporlanmıştır (الحدود | التحليل العددي لجسر مقوّى بالبلاستيك المقوى بالألياف البوليمرية المقواة بالألياف البصرية). Ancak gerçek ölçekli tarihi köprülerde FRP güçlendirmesinin etkisi, laboratuvar deneylerindeki prototiplere göre biraz daha sınırlı kalabilmektedir; çünkü gerçek köprülerde kemer üzerindeki dolgu, harç kalitesi, taşların yaşlanması gibi etkenler FRP’nin katkısını nispeten azaltır (الحدود | التحليل العددي لجسر مقوّى بالبلاستيك المقوى بالألياف البوليمرية المقواة بالألياف البصرية). Yine de FRP yöntemi, görsel etkiyi en aza indirerek taşıma gücünü arttırdığı için Kemere Köprüsü gibi eserlerde değerlendirilmesi gereken bir seçenektir.
• Taş Değişimi ve Onarımlı Güçlendirme: Bazı durumlarda köprünün hasarlı kısımlarının sökülüp yeniden örülmesi gerekebilir. Kemere Köprüsü’nde 2013 restorasyonunda uygulanan yöntemlerden biri, kemeri oluşturan taşların tek tek numaralandırılarak sökülmesi ve sağlam bir temel oluşturulduktan sonra orijinaline uygun şekilde yeni ve sağlam taşlarla kemerin yeniden örülmesiydi (جسر كيميري - ويكيبيديا). Bu işlem, adeta köprünün “ameliyatla” onarılması olarak görülebilir. Tabii burada kullanılan taşların ve harcın, özgün malzemeye uygun seçilmesi kritik önem taşır. Nitekim önceki yıllardaki yanlış müdahalelerde köprünün hasarlı bölümlerine beton dolgular yapıldığı, ancak bunların tarihi dokuya uygun olmadığı anlaşılmıştır. Son restorasyonda “orijinal eserin malzemeleriyle hiçbir benzerliği olmayan betonlar sökülüyor, yerine eski görünümünü kazandıracak materyaller yerleştirilecek” şeklinde açıklama yapılmıştır (Kemere Köprüsü Restorasyonu | Amasra.com.tr). Bu, tarihi yapılarda özgün malzemeyle uyumsuz onarımların zamanla yapı için risk oluşturduğunu ve doğru yöntemin uygun malzemeyle yenileme olduğunu göstermektedir.
• Temel ve Ayak Güçlendirmesi: Özellikle su içinde yer alan köprülerde temel erozyonu (oyulma) büyük tehlike arz eder. Kemere Köprüsü de açık deniz dalgalarına maruz bir konumda olduğundan, 2013 güçlendirme projesinde köprü ayaklarının çevresine koruyucu yapılar eklenmiştir. Dalga kıran rıhtımlar inşa edilerek her iki ayak, deniz seviyesinden ~1,5 m yükseklikte ek taş duvarlarla çevrilmiş ve dalgaların doğrudan kemere çarpması engellenmiştir (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). Ayrıca sualtı temel dolgusu güçlendirilmiş; dalgaların tabanı oymaması için ayakların çevresindeki deniz zemini büyük kayalarla kaplanmıştır (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). Bu sayede köprünün ayakları hem yatay dalga yüklerine karşı korunmuş hem de zemine daha geniş alanda basar hale getirilerek stabilitesi artırılmıştır. Restorasyon sırasında beklenmedik bir durum olarak, köprünün korkuluk duvarlarının içine gizlenmiş 30 cm çapında واحد kanalizasyon borusu tespit edilmiştir (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). Şehrin atık su hattı yıllar önce köprü üzerinden geçirilmiş ve üzeri betonla kapatılarak gizlenmiştir. Bu, köprünün özgün yapısına zarar verme riski taşıdığından, restorasyon ekibi borunun köprüden çıkarılarak deniz altına alınması gerektiğini belirtmiştir (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة). Bu tür modern müdahalelerin temizlenmesi de koruma çalışmalarının bir parçasıdır.

Yukarıdaki yöntemler, Amasra Kemere Köprüsü gibi tarihi bir yapının korunup geliştirilmesi için uygulanabilecek mühendislik yaklaşımlarını göstermektedir. Nitekim 2013–2014 restorasyonunda Karayolları ekiplerince yapılan çalışmalar, bu köprü için özel çözümleri hayata geçirmiştir: Kemer altına çelik destekli taşıyıcı iskele kurularak yapının göçmesi önlenmiş (العثور على أنبوب صرف صحي من الجسر الروماني - أخبار السياحة), ardından kemer sökülüp yeniden örülerek strüktürel bütünlük sağlanmış, ayaklar etrafına rıhtımlar ve zemin takviyesi eklenerek dış etkiler minimize edilmiştir. Tüm bu işlemler, köprünün özgün görünümüne sadık kalınarak gerçekleştirilmiştir. Restorasyon sonunda köprü, tarihi dokusunu koruyarak yapısal olarak güçlendirilmiş ve uzun yıllar hizmet verebilecek duruma getirilmiştir.

Bilimsel çalışmalar ve mühendislik uygulamaları göstermektedir ki, doğru teknikler kullanıldığında tarihi taş köprüler modern yük şartlarını dahi karşılayabilecek dayanıklılığa kavuşturulabilir. Örneğin dünya genelinde yüz yılı aşkın süredir ayakta olan pek çok kemer köprü halen kara yolu ve demir yolu trafiğini taşımaktadır; bunların düzenli olarak yük kapasitelerinin değerlendirilmesi ve gerektiğinde güçlendirilmesi ulaşım altyapısı bakımından kritiktir (الجسور المقوسة الحجرية وطرق تحليلها - التاريخ الهيكلي - SAHC). Amasra Kemere Köprüsü de başarılı restorasyon ve güçlendirme uygulamaları sayesinde bu geleneği sürdürecek bir eser haline gelmiştir. Sonuç olarak, tarihî bir yapının korunması, malzeme bilimi ile yapısal mühendisliğin uyumlu şekilde uygulanmasını gerektirir. Köprünün mimarisi ve mühendisliği doğru anlaşılıp benzer köprülerle kıyaslanarak, uygun malzeme ve tekniklerle onarım yapılması onu geleceğe taşımıştır. Bu sayede Amasra Kemere Köprüsü, hem geçmiş uygarlıkların mühendislik dehasını sergileyen bir anıt eser, hem de modern mühendislik çözümleriyle sağlamlaştırılmış yaşayan bir tarihi köprü olarak varlığını sürdürmektedir.

مصدر: Köprüye dair teknik bilgiler ve restorasyon verileri, ilgili bilimsel yayınlar, saha raporları ve arşiv kayıtları temel alınarak derlenmiştir. Bu metinde sunulan tüm veriler, köprü mühendisliği ve restorasyon konusunda yayınlanmış güvenilir kaynaklarla desteklenmiştir. Teknik detaylar ve öneriler akademik literatürdeki bulgulara dayanmakta olup, dipnotlarda belirtilen kaynak numaraları ilgili açıklamaların sonunda sunulmuştur.

Bu yazı: Kemal Onur Ozman’nın çalışmasıyla hazırlanmıştır.